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减温减压器、轴封减压器

减温减压器/装置,顾名思义,就是将高温高压蒸汽降为客户能够使用的低压低温蒸汽(可为过热蒸汽)。以锅炉过热器出口为例,锅炉产生蒸汽经过热器出口到汽轮机做功,汽轮机对于进入的蒸汽参数有个范围要求,如果过热器出口的蒸汽参数超出汽轮机所要求的高限,就会对汽轮机造成损坏。所以必须用减温减压器/减温减压装置将参数降到适用范围以内。
一、什么是减温减压器
按照减温和减压是否一体,可分为以下两类
1)一体式减温减压器,减温和减压在同一个减温减压阀内进行
2)分体式减温减压器,减温和减压分开进行,减压采用单独减压阀 其中分体式减温减压器,控制精度高,运行平稳,调节灵敏,可有效清除静差影响等优点,广泛应用于:
1、热电联产热网集中供热。
2、电站或工业锅炉以及热电厂。
3、热交换站或换热器蒸汽进口。
4、溴化锂制冷机组蒸汽动力入口。
5、石化、轻纺、造纸、制药、食品等生产工艺设备动力及用热。
型号怎样编制
□TK─调节,控制大类
□W─减温
□Y─减压
□D─电动控制□Q─气动控制
□F─带PLC控制柜□H─带PID控制柜□X─不带
列:TK-W-Y-D-H为电动型,带PLD控制柜的减温减压装置。

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二、分体式结构
减温减压器由控制系统、减压系统、喷水减温系统和安全保护系统组成。其特点如下:
1、控制系统:主控制器采用高精度多功能数字控制器,具有强大的功能组件,有好的人机界面和快速准确的PID控制回路,实现智能化无人值守、可灵活调整参数设定,并可根据用户要求进行功能扩展。
2、减压装置:蒸汽的减压过程是由减压阀和节流孔板的节流来实现的,其减压级数由新蒸汽减压后蒸汽压力之差来决定。减压阀的压力调节是通过大执行器电动执行机构来完成,运行平稳,寿命长,根据二次蒸汽设定值要求,无论一次蒸汽压力如何波动,均能保持二次蒸气压力稳定。
3、减温装置:利用航空动力学技术专门设计的减温水雾化装置,采用流体自身动力降低设备功耗,减温水即被粉碎成雾状水珠与蒸汽混和迅速完全蒸发,从而达到降低蒸汽温度的作用。
三、常见问题及处理办法
1、支吊架悬空、简体弯曲原因分析
管道截面上部温度高于下部温度,将造成管道轴向弯曲变形,与实际管道的变形理论分析一致,说明管道截面上下温差是导致管道弯曲变形及支吊架脱空的主要原因。
2、焊缝开裂原因分析
管道在热胀、冷缩及其他位移受约束时所产生的应力称为二次应力)。允许应力值为52.00MPa[出自于《火力发电厂汽水管道应力计算技术规定》)(SDGJ6—90)。大小头的小头处一次应力为35.71MPa。由此说明两点:①中间支架悬空,减温减压器一次应力超标,喷水阀后管道容易产生裂纹;②中间支吊架悬空,在大小头处的小头处一次应力并不大(一次应力合格),支架悬空情况下,管系应力不是该处产生裂纹的主要原因。
3、 减温减压器截面下部热应力导致焊缝开裂
管道上下存在较大温差,尤其在切换某种工况时,再开车时管内可能存在凝结水,高温蒸汽通过管道使无水的管壁快速升温,而存水部分管壁温升较慢,从而造成低温处较高的轴向拉应力,这种较高的热应力或热疲劳是焊缝开裂的主要原因。
4、 对策
(1)为了解决滑动支吊架悬空和管道中间隆起的问题,西安热工研究所对该系统管道重新进行设计计算及支吊架选型,使6#和8#支架承载,5#、7#、9#滑动支架悬空。这样解决了支吊架悬空间题,改善减温减压器的结构应力。
(2)简体增加疏水管线,改善疏水条件。即在6#支架后增加一个620疏水管,在减温减压器暖管及热备用时开启该疏水管,从而减小简体上下温差,使得各个工况下管道截面的上下温差得到控制,从而减小管道弯曲,消除焊缝裂纹。
(3)优化喷水装置。原喷水位置在6#支吊架处,改造后喷水装置放在减压阀处。使减温水与蒸汽混合更均匀,减少温差。

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